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晶锐改装

冠军志在必得! 实拍New Fabia拉力赛车晶锐

2015-07-03       403次阅读

伴随着中国赛车运动的不断发展,中国汽车拉力锦标赛(CRC)也逐渐被人们所知。与场地赛不同的是,拉力赛最吸引人的莫过于变幻莫测的赛道以及漫天尘土的视觉冲击,其竞争激烈程度绝不亚于场地赛。而在国内拉力赛征战多年的“老牌劲旅”,上海大众今年以斯柯达红牛车队的名义使用最新的New Fabia赛车征战这个2015赛季,并在首站湖南桂阳站上取得了不俗的战绩。今天我们就来好好看看这款被寄予厚望的“战骑”究竟有何内在实力呢?

● 外观简介:

从外观来看,这款征战中国汽车拉力锦标赛(CRC)2015年赛季的New Fabia拉力赛车(以下简称Fabia赛车)与国内在售的晶锐车距并不算大,至少能够让人一眼认出“它是谁”。然而在这看似平淡的外表下则隐藏着另一幅面孔。

侧面线条依然维持着晶锐短小精悍的造型特点,比量产晶锐更大的运动轮圈以及整车拉花提高了赛车的辨识度。尤其是在尘土飞扬的砂石赛段中,赛车从眼前驰过只需几秒,往往刚看清是几号赛车,紧接着就吃了一嘴灰。

赛车的长度和宽度分别为4000mm和1820mm,轴距和车重分别为2486mm和1270公斤。程度与量产晶锐差距不大,但由于加宽了轮眉和轮距,宽度比量产车足足多了88mm。这种半包式轮眉往往会让轮胎卷起的石子和灰尘飞得到处都是,视觉冲击力很强。

我们所看到的晶锐仅仅是车队从车长的生产线上拿来的半成品,拿来之后交由专业团队焊接防滚架等一系列部件。所以从一定意义上来说,这款赛车确实只是套了个外壳而已。

从右前轮减振器塔顶这部分我们可以看到,车身整体结构都是由钢管焊接而成的,并与座舱防滚架完全焊接在一起,车身安全性和强度无需置疑。

形似小翅膀形状的进气格栅依然保留,为了给中冷器达到最佳的撞风效果,下方开口尺寸增大,并只用简单的金属网遮挡。从手感来看保险杠为玻璃钢材质,这种材质的有点是价格便宜、可塑性强、制造工艺简单、质量轻,对于此类对强度没有太严苛要求的部件来说,玻璃钢是个不错的选择。

发动机盖依然是原厂的金属材质,不同的是赛车将原厂的机械锁扣换成插销,拆除了机盖内侧的隔音材料并在机盖两侧开了两个散热孔。前风挡右前角下方隐藏着整车断电开关,以应对比赛中随时可能出现的紧急状况。

目前CRC的比赛绝大多数赛段都在白天进行,所以保留原厂前后车灯起到最基本的照明和警示功能就已经足够了。 除非像WRC那样在某些比赛中加入夜赛,否则车队不会在发动机盖上安装前探照灯。

两侧外后视镜依然是原厂件,并且还保留了电动调节功能,方便车手比赛过程中随时调节镜面角度。

侧窗均为有机玻璃材质,比传统的玻璃更轻更安全。

车顶通风口只能提供最基本的通风口,看似功能简单,但想到车手和领航员穿着厚重的赛车服在没有空调的赛车内驾驶,一场比赛下来留的汗都可能达到1-2升甚至更多,期间能吹到风已经是一件很舒服的事情了。车顶扰流板目前仅为临时使用,对于提升尾部下压力的帮助还未达到理想的状态,未来的造型可能与右下角POLO赛车差不多。

这句话是为了纪念2015年5月因病去世的上海大众斯柯达红牛车底经理高岳。他早年增任职于上海FCACA车队,是中国拉力车队里尾翼跑过WRC系列赛事完整赛季的车队经理。他为人热情厚道,是国内最优秀的车队经理之一。包括我在内,有多少人曾梦想终其一生都为了自己喜欢的运动和事业而奋斗,最终又有多少人坚持了下来了呢?

● 轮胎、轮圈以及制动系统:

轮胎配置方面,此次我们拍到的赛车搭载的是一套倍耐力P ZERO热熔胎,这款轮胎适用于赛道和柏油路况下使用,轮胎规格为225/650 R18。由于拉力赛还涉及砂石路和雪地路况,所以针对不同路况,车队也会对轮胎配置做更多调整。

与热熔胎搭配的是一套Speedline Corsets出品的TYPE 2120系列锻造轮圈。之所以在拉力赛中会更多使用到铸造轮圈是因为在拉力比赛中连续的高强度冲击会对轮圈提出比赛场地赛更高的要求,这就要求轮圈必须韧性好,抗冲击能力好,二场地赛车除一定的强度要求外还要注重零部件的重量已达到轻量化的效果(毕竟场地赛的路面状况一般都非常好),所以在拉力赛场上我们看到的更多是铸造轮圈。

至于砂石路面和雪地路况下究竟会选择哪个品牌那些系列的产品,车队方面并未透露,不过他们向我们提供了另一套数据。柏油路况下他们会使用规格为18x8J(直径18英寸,宽度为8英寸,下同)的轮圈,啥使轮圈规格为15x7J,雪地轮圈规格为16x5.5J。

● 座舱及座椅:

原厂中控台依然保留着,不过上面什么设备都没有,而且在实际比赛过程中也起不到任何作用。唯一保留它的原因是“赛会规定”。官方对这部分的原话是“仪表板和中央控制板必须保留原装”,于是乎就只能留着了。

赛车方向盘的直径并不大,外圈采用Alcantara材料包裹,以求达到最佳的抓握效果。方向盘前方的MoTeC液晶显示仪表能够显示车速、档位、转速、前后制动力分配等诸多信息。屏幕上方的一排红色灯为换挡提示,简洁又直观。对了。方向盘的位置和角度根据车手的身高和驾驶习惯是可调节的,但必须通过扳手拧动方向盘后方的白色拉杆才可以实现。

中央控制板面板上仅配备了一些日常驾驶和比赛中经常使用的功能,虽然从造型上看比较简陋,但这并不会影响日常使用。另外细节额网友一定注意到面板上还保留了远近光灯、转向灯、喇叭等功能,这是因为拉力赛每个赛段之间都有一定距离,需要车手驾驶赛车在开放路段上驾驶,这就要求赛车灯光齐全,喇叭和转向灯也必须配备。

与量产车相同,邮箱依然位于后排座位下方,并采用了M.E.RIN提供的75升防爆油箱。比赛过程中赛车使用的是道达尔提供的102号汽油,与场地赛使用的燃油相同。

由于受到防滚架的限制,座舱内空间非常狭小,进去也非常不方便,想要钻进去的话奥先背向赛车倒着一屁股做到赛车所以上,再慢慢收回双脚。姿势优美与否已经不重要了。

晶锐赛车配备的是两个符合FIA标准的OMP赛车座椅,座椅采用碳纤维材质作为骨架,表面覆以阻燃、防滑的面料或填充物。座椅上端两侧的突出部分是用来“夹住”车手以及领航员的头部以保护颈椎。

领航员座前方和后方分别是手持式灭火器(红罐)以及发动机舱灭火器(黑罐),一边起火后随时使用。领航员前方有一个碳纤维材质的搁脚板用于搁脚。

● 动力系统以及底盘悬架:

出于保密的考虑,发动机舱并不能进行拍摄,所以在此我们只能文字说明了。这款爱车搭载的是一台大众旗下主打的EA88 2.0T发动机,经过一系列的强化和升级后,发动机最大功率和峰值扭矩分别为335马力/6000rpm和525牛·米/4000rpm,比量产车型的数据表现好一大截。

与发动机搭配的是一台Xtrac 6速序列式变速箱,其特点是采用直齿齿轮传动,动力损失小,但操作难度大,对车手控制发动机转速和换挡补油时机的要求很高。长长的手刹控制杆就在档把外侧,与控制杆相连的是一套前后制动比分配器,便于车手在比赛过程中实时调整。

制动系统方面,前后刹车均采用的是Brembo提供的四活塞制动系统,柏油或赛道条件下选用的前后刹车盘直径分别为355mm和300mm,砂石路况下前后刹车盘直径均为300mm。从刹车盘上的标识来看,这套制动系统直接来源于征战WRC的Fabia S2000赛车。

底盘悬架方面,这款拉力赛车采用全时四轮驱动,前后轮驱动比固定在50:50,并各有一个机械限滑差速器。前后悬架形式均为麦弗逊式独立悬架,只是这悬架结构是根据赛事需要重新打造的,与量产车型几乎没有任何关系。

减振器采用由REIGER提供的砂石/柏油减振器,该产品同样来源于征战WRC的Fabia S2000赛车。根据官网资料透露,该减振器内部带有一个恒温装置,以保证减震油在任何气候条件下都能处在最佳的工作温度。

前后减震器塔顶均可调节减振器倾角和前束,其制造商为捷克的KOVO KOUKOLA。从其官网上看,这是一家专门从事CNC金属部件数控加工的小公司,其主要产品便是按照客户的需求小规模定制各种非标准化金属零部件。

● 试乘体验:

此次实拍过程中我们有幸还能坐在领航员的位置上到上海天马山赛道上体验一把。考虑到赛车行驶过程中速度较快,颠簸也较为明显,于是我们使用了最新的设备——小蚁运动相机录了段赛道视频。

此次担任车手一职的是上海大众333车队现役车手张臻懂,出生于1992年,金牛座,参加过中国风车锦标赛、保时捷卡雷拉杯、亚洲方程式国际公开赛等诸多赛事,获奖无数。

● 文章总结:

文章总结:在2015年度的第一场拉力赛湖南桂阳站上,外籍车手内尔·麦克西获得全场第三,车手徐俊夺得全场第三名、全场第五名的好成绩,两位车手练手帮助斯柯达红牛车队取得了国家四驱组队赛亚军和联合会杯季军的成绩,这样的表现从一个侧面也能反映出New Fabia赛车的实力不容小觑。

 
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