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飞度改装

黑色精灵FIT K26涡轮加持

2009-01-07       9952次阅读

 

 

这辆FIT K26涡轮加持,更是获得了由广州本田广东经销商协会主办的“百变造型、动感飞度”全国总决赛大奖的数项大奖,我们今天就来看看,这辆获得“准官方”嘉奖的飞度,有何过人之处。
270匹马力达成——K26涡轮及COSMOS缸内套件强化
 

 

之前一次在东莞采访,与台湾HKS总代昶和的陈总就车辆与涡轮的搭配做过一次探讨,对飞度来说,从耐久性及好开方面考虑,3号或者4号涡轮会是一个比较合适的选择,当然,如果不是以公路性能,而是以马力或者0-400加速赛为出发点,那就可以直接根据需要,挂上目标匹数的涡轮即可,这台飞度即是如此,是以打造0-400神器为出发点而改装的,在参加“百变造型、动感飞度”本次全国总决赛之前,它在0-400加速赛全国决赛中曾以15.01秒的成绩勇夺武汉站B组第一名,由此可见它令人抓狂的性能,当然,这一切,都归功于那颗来自KKK的K26涡轮狂热的心。
 

这颗来自KKK的K26涡轮,不可不谓历史悠久,早在1982年,便出现在了法拉利208 GTB TURBO上,让其马力达到了当时惊人的216匹(当时威极一时的法拉利308GTB搭载的3000cc V8 F106引擎最大马力为205匹),这颗涡轮也出现在保时捷的959上,也缔造了一段跑车传奇。

不过起初笔者对这颗涡轮的启用是抱迟疑态度的,熟悉涡轮制造历史的读者应该都清楚,在Garrett、IHI、Mitsubishi和KKK这四大涡轮制造商中间,注重耐久性的德国KKK是唯一一个仍坚持只生产波司轴承的涡轮大厂,而波司轴承结构的涡轮,响应速度明显较滚珠轴承慢上不少(这并不意味着滚珠轴承优于波司轴承,只是设计取向的区别),以飞度1.6L的排量,推动如此大号的一颗波司轴承的涡轮,几乎会难以避免的产生明显的涡轮迟滞现象,笔者在就这个问题与赤东改沟通后,也顿时释怀,这是一部定位为0-400加速赛的用车,基本征战于赛道,有专业车手驾驶,故稍大一点的涡轮迟滞自然不是问题,而且全车进气管道经过了精心设计,使用了定制版的中冷,加之反应敏捷的进排气卸压阀,也在一定程度上缓解了较大的迟滞现象,当然,使用这颗涡轮还有一个很重要的原因,那就是从经济性方面考虑,滚轴轴承涡轮7万-8万公里的使用寿命(使用不佳可能仅在4-5万公里左右),对一颗价格在5万元左右的涡轮而言,的确显得昂贵了一点,超过了一般改装爱好者的消费能力,在性能和经济性方面,部分改装爱好者可能会向经济性方面妥协,这也是一个贴近内地消费水平的改装方案。

 

GReddy延时熄火器,有效保护引擎与涡轮

在使用大号涡轮,并针对0-400打到1.2Bar以上高增压时,缸内也必须经过强化,不然活塞、连杆及曲轴罢工只是时间早晚的事情,作为老店,赤东改自然深蕴此道,更换了全套来自台湾的COSMOS的缸内强化套件,以保证引擎的耐久性,同时,因为国内极少改装如此大马力的飞度,所以在内地及台湾均找不到合适的进气歧管,赤东改正在向美国定制一套特制的金属进气歧管,以便向1.8Bar的高增压值挺进,压榨更多的马力,相信到那时,就可以轻松超越当前270匹的羁绊了,我们《Vehicle》也将拭目以待,保持关注,跟踪报道有关的进展情况。

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