不知不觉，本田八代思域已经在中国投产和开卖快两年了，要是说把本田思域详细说一遍那可没有必要，因为网上多的是。我们今天要来看的是如何把国产思域玩得出神入化、改头换面、脱胎换骨，这才是重点。
我们都知道，国产的思域和日本销售的以及欧洲销售的有所不同，主要是外观方面。所谓的日本版和美国版甚至欧洲版其底盘结构应该说是大部分相同的，当然，美版和日版的底盘结构有一点点的不同，但主要不同的是用料和调校，特别是发动机部分。日本版的有TYPE－R高性能版，而美版的有SI高性能版，欧洲的也有两厢掀背高性能版，它们的共同点都是采用本田赖以称霸低价性能街车的高性能自然吸气引擎K20A。当然，日规的也有普通版本，发动机也是和中国使用的一样的。
中国国内的量产车是不可能有K20A这个引擎的，而且所生产的也只是普通的不能再普通的美版，代号FD1，而日本和台湾生产的思域则称为FD2。日规TYPE-R FD2高性能版也是在日规版的基础上开发的，FD1与FD2的普通版两者之间的区别基本在于外形，头灯、尾灯、大包围、尾翼等都有所不同。从外观上看，FD2比FD1的外观要饱满成型很多，特别是那套前后包围，FD2是完整度和顺眼程度极高的一辆车，FD1相对就真的朴素和平民化了。所以，国内有改装玩车之人士就想方设法去把FD1变成FD2，当然这涉及到较大的预算和程序，单单是那套包围就已经令人望而却步，所以要把FD1变成FD2首先的就是要从那套包围着手。
而今天我们要介绍的改装思域就是这样化腐朽为神奇，一步一步的把FD1变成FD2的。说来也不算巧合，这台思域的车主本身是国内知名的大包围生产厂家的老板，是一个香港人，从事汽车行业超过10年，无论在大包围的设计开发上还是市场把握上都有相当的心得。车子的大包围是他自己和工厂里面的人一同设计开发的，是参照本田无限（即MUGEN，本田的御用专业改装厂）TYPE-R的款式加以改进，融入了一些自己的设计元素，着重把碳纤配件的配搭和运用推向深入。后尾箱盖则是原汁原味的FD2的，因为要配上FD2的尾灯，这个是没有办法的了，只能是用原装的日规FD2的配件改下去。
改装用的前格栅。
安装后的效果。
尾翼的安装效果，后尾箱盖就是日本原厂FD2的。
双不锈钢排气管。
重点方面，车主在操控性能上面下了大血本。悬挂系统方面采用了日本TEIN的superstree带波子塔顶的街道版避振，软硬适中，足以应付日常使用。轮圈方面也是下了大手笔，四个无限GP的圈配上邓录普高性能街胎DZ101，简直是天衣无缝。我们在这台思域上面可以看出，除了中网的碳纤维件之外，还有尾翼、后玻璃窗顶翼、大灯灯眉等都用上了碳纤，相当的醒目和霸气。中网和尾部的特大红色本田标志，相当引人瞩目。排气部分车主换了一对回压的不锈钢消音鼓，声音保持低沉有力。刹车部分则决不含糊，brembo配给DC5原车用的大号F50刹车配上345mm的大碟，绝对有威力，还有后碟也同时加大，非常醒目。
本田MUGEN的轮圈配上邓禄普的轮胎。
brembo刹车的特写。
要想改装好，得先弄明白这些说明书。
而内饰方面，车主采用了比较注重整体效果的布置，两张RECARO的红色赛车座椅，一套defi的数字仪表，足以衬托出车子的秀气。一台思域的外观有了如此大的改装走在街上自然是吸引了无数的目光，这给了车主一个极大的自信和鼓舞，这也是他改装的动力。
车主自己拥有的一台K20A引擎。
