来自赛车故乡-英国产的STACK专业赛车仪表，表盘中央仅有一个大型引擎转速表，而其他信息则会在下方液晶面板显示。专业赛车用的STACK产品售价相当昂贵，但绝对精准。
6个DEFI外挂仪表驱除了伊兰特“家骄王牌”之内笼闷局（涡轮BAR数、排气温度、机油压力、机油温度、水温、燃油压力）。
右上方的是燃油表，DEFI控制器上方的是BLITZ涡轮增压控制器，其他多个按钮是为安全起见，特意设置发动引擎必须要做好几个步骤，至于详情这里不便一一说明。这样式开关在楠树勇先生操作下还真让笔者联想起了电影“的士速递”。
APEXi POWER FC行车电脑调整器，可以对引擎多项数据进行 细微调节，而这些正是GTO负责人楠勇树先生的“拿手好戏”。
如果要问此时伊兰特完成度怎么样，答案是肯定的。即使去除传动系统无形消耗的功率，落到轮上的力度亦相当充裕，原装伊兰特前置引擎前轮驱动的形象比喻就是车被力拉动，现在的四轮驱动伊兰特最明显就是在背后还有一股汹涌的力量推着车子前进。大直路试车过程中在打到最高1.5 BAR时，瞬间加速有如轻改EVO般的加速快感，源源动力输出衔接出奇顺畅，随着“窿、窿”低沉作响的排气声浪，车里能明显感觉到底盘“扎实”的四驱伊兰特四个轮能牢牢地紧抓柏油路面直涌向前，当之无愧成为最速四驱伊兰特！
追我？除非EVO！
