手工排气管做工非常精湛。
尾鼓外观看去与日系的大品牌死气喉非常雷同（工艺）。
“粗野”。
（五） “新”悬挂系统
原装伊兰特使用的是前麦花臣后双连杆悬挂，简单得来偏向舒适，“薄弱”的后双连杆悬挂亦难以承受4G63的强劲全轮输出，而且后桥因应增加了后轮驱动而整条撤消，此时逼在眉睫的事情是需要为伊兰特后桥装上合适的悬挂构件。改装者凭着多年在日本的改装设计经验，花费浩大精力为伊兰特重新设计后悬挂，就连后轮轴承也是使用优质加厚钢材纯手工打造。
虽然已经漆上防绣油，但手工的切割位清晰可见。
前文中提到重新设计的“类多连杆”后悬挂，其实质形式与富士翼豹后悬挂极度相仿，为麦花臣式后悬挂，只是下摆臂被两条连杆代替而已，如此结构尤其注重操控性能，改装者并在连杆上加入了可调整长度功能。记得07年中国汽车场地锦标赛上的颇受争议的极速POLO赛车悬挂也是调用这种形式后悬挂，当时被同事灌以“多连杆麦花臣式悬挂系统”之名。看来这部“混种”伊兰特已经综合了多家之长，只要经过适当调整，操控性能必定达到至臻表现。
陌生而又熟悉的后悬挂。
