奇瑞风云标配的是1.6L直列四缸引擎，最大马力约为92匹。无疑的，这跟出色的引擎还有一段难以攀比的距离。不过，这只是针对原装机器所说的而已，若将引擎的话题放远一点看，在当前电子技术十分先进的环境下，相信没有人敢否定风云1.6L机器加入涡轮增压器的可能，毕竟前面已有大把各类型车辆成功外挂涡轮的先例，它们均可作出最有力的供词。但得知，改装者反复考虑车辆的身子骨、改装性/价比以后，涡轮1.6L引擎的想法也只好暂时作罢而已。
未有更多，图中是一部进行NA强化术的1.6L机器，目标是改善引擎中段附近的工作响应性。涡轮是难高攀了点，但人们可压窄的还有NA机器所具备的一定性改善空间，最起码得到SIMOTA RS风隔、HKC不锈钢排气蕉/中段/尾段、高性能点火系统的帮助下，使引擎的气体流动畅快性获得长足的提高，虽然这时的引擎担待不起石破天惊的效果，可至少令1.6L机器工作在中段附近发挥得爽一些，再压油门显得烈一些。
来自SIMOTA的RS进气套件，风隔后方的风箱具有储风作用，帮助1.6L引擎产生一定的谐波
增压性。而为保证引擎的吸气顺畅性，常见高转改装机器则直接以风隔连接Intake PIPE。
“基本改”引擎最常见的雷神电压稳定器
既可单独工作，又可配合雷神电压稳定器作用的MS地线，产品有助优化电荷流动顺畅性。
全段排气系统均来自HKC，不锈钢材质，有效地帮助提高废气的疏导效率。
都知道，车辆的行走表现受使用环境的深远影响。而风云正好是受影响者之一，改装者也因此而不得不将车身高度作更多适应性的调整，令风云没有像常规改装轿车般下降车身重心高度。虽然这跟常规Sedan改装原则有所背道，但所幸MRD出品搅牙避需套件的强硬支撑性是足够的，避免了高车身容易出现的飘浮感。而这也就仅妥协于恶劣的路面而已，当车主想在特定的场地耍乐之时，改装者会为其调整出理想的重心高度，深化汽车的驾驶乐趣。
风云前轴采用麦花臣式悬挂系统，现时以MRD出品搅牙避
震套件来支撑车身，使车身对悬挂的动作响应直接一些。
后轴则是扭力梁式悬挂系统，可看起，风云采用了一套相当简单、经济悬挂组合。
追加的铝合金前塔顶撑杆。 制动系统的强化术只要源于前轮的MRD出品280mm刹车碟，大面积碟之所以可安装入内，这也有赖于16寸轮圈所提供的空间。实际上，凭现时具备的空间，系统安装320mm刹车碟也不成问题，只是车主认为目前的刹车表现已相当理想。
来自MRD，尺寸值达280mm的前刹车碟，得到高摩擦
系数产品的辅助，整车的制动能力也因而提升不少。
后轮仍留用原装鼓式制动系统，得知，条件成熟的话，车
主有心将其改装成碟式刹车，以助系统明显提高散热性能。
形似OZ出品的国产轮圈，配合使用NANKANG南港 ULTRA Super NS-Ⅱ轮胎。
