下面再讲讲车架强化:
夏利的车架柔弱，是“地球人都知道的事情”，甚至其刚性连后来仿造它的吉利也比它好，这是历史和汽车发展史上的一个必然。但为了配合强悍的4A-GE引擎，车主进行相当多的工作，甚至将整台车拆空、架起进行细致的强化。车架前部，副车架强化依赖那些强化杆件，以增加“U”型架的刚性。不过，在副车架的前部，还要自行焊制一个连接主车架的横粱，除了用以支撑引擎前方的脚位外，也要将原本“U”型改为了“日”型，令整体刚性提高到一个更高的层次。主车架方面，塔顶部分强化是必不可少的，车主自行焊接了铁条作强化，更甚至，位于驾驶舱下方的两条主梁，也焊接上了两条粗壮的凹形铁。
车主自行烧制的副车架，用以承托输出强大的引擎、变速箱体系。
白色杆体用以强化主车架大粱。
顺便也把前悬挂的下摆臂支点也固定下来，令转向更为精准、减少车架负载变形。
底架一直延伸至主车架前部，并以螺丝加以固定。
也是自行烧制的项目之一，焊接加上铆钉的共同作用，令已经有一定时日的夏利车架更稳固。
也是外加上去的铁条，用以固定塔顶和主车架的位置关系，也是车架强化的项目之一。
原来的车架宽度不足，容不下巨大的六前速手动变速箱，所以安装时必须对大粱进行切割修改，好在有了底架的强化。
