悬挂系统及制动系统
原装的夏利采用的是前后独立的悬挂形式，如果以今天的新车来说，后轮一般因为要照顾后排空间等都会采用非独立式的扭力梁之类的。其前后均为麦花臣式设计，只是后轮相类似于WRX，为了增加承托力，车主自行向某大厂订购了较为运动化的避震套件作为强化，不会太硬，支撑力也足够，日常路面很舒适，不过这里还是要赞一下京城的路况，特别是环路上，铺装整齐，曾经在这里驾驶过十数K弹簧的避震组合，也都很贴服平整，很少南方路面那种颠簸感。行走系统更换了15寸的轮圈和195/50R15的BF轮胎，够附着力拉住165匹的车子吗？笔者也怀疑过。
两根下摆臂构成了后麦花臣式的悬挂系统。
其实，对于这台车的这个报道，笔者自己都觉得很不满意，毕竟这个国内罕见的更换引擎案例，而且完整度相当高，车主几乎每天可以开着这么一台道路怪兽上下班，可见其改装完全是基于日常使用而进行的。但是，因为拍摄时间和场地条件等限制，对一些关键的底盘上的强化支撑之类的部位均未能详细叙述，虽然引擎内部并没有进行更进一步的强化，但标准版已经拥有165匹的水平，大马拉小车的感觉会如何？想象之中都可以知道，其高转特性根本不会将一众WRX或者号称跑车的原装车放在眼里，只就是独领风骚的滋味吧，可惜笔者没有这样的勇气和胆量去尝试，不然几千块买台夏利，万多元购入4A-GE，甚至花上几万块来进行后续改装，改装原来可以很廉价，也极具乐趣。“你不累吗？到酒店了，上去睡吧，明天还要拍赛事呢？”摄影师打断了我的憧憬！
