继大众公司在24日发布《大众汽车召回-官方详解之一》后，大众公司与29日发布了《大众汽车召回-官方详解之二》，本次发布的详解二主要围绕后悬架纵臂的检测及更换工艺及说明进行。下面小编来为各位车友带来官方详解的详解。
这次解说的是我们国内的“专家”。这次视频一开头便道出视频的目的是解答车友提问，让我们来看一下都解答了什么问题。
“解答”时都不忘说明速腾后悬架只有撞击后才会发生弯曲断裂，这里有观众评论回复说，到底什么样的撞击才算是“撞击”，学步车撞一下算不算是“撞击”？
大众此次给出了纵臂弯曲的检测方案，算是对上一个视频里说过的“大众现已对后悬架的检测和维修指导书进行了进一步的审核与优化”的一个回复。再看一下具体检测方案。
这是一个专用检测工具，这件工具的用途是压住后悬架纵臂作为一个水平的基准板。
然后，各位看官请仔细看人类汽修史上的一件奇葩工具诞生了，这个黄色的方片竟然是一个塞尺，据我们所知汽车检测维修中使用的塞尺其厚度一般是在0.05mm-1mm，而视频中给出的塞尺厚度估计已经达到了3个mm，难怪要使用这么一件特殊工具了。在小编看来这个塞尺的厚度真的不算厚了，也仅仅比后悬架纵臂厚那么一点点，比大众公司的脸皮薄那么一点点。
如此精密的检测手段完爆任何金属探伤仪。
具体的检测工艺是这样的，首先对测量部位清洗干净，这里不得不表扬一下大众，后悬架洗的确实干净，下次我们洗车都照着这个样子去大众洗吧！
然后用检测工具对好检测位置，工具下部与纵臂压平贴合。
再使用塞尺对工具与纵臂之间的缝隙进行插入测量，如果塞尺不能插入工具与纵臂间缝隙的任一点则说明纵臂是正常的，安全的，可以放心使用。若塞尺可以插入间隙，则说明工具与纵臂间间隙大小超过检测塞尺厚度，此时悬架已经弯曲，需要更换。看到这里想必车友们都知道这一精确检测是如何操作的了吧！
这里我们不禁想问，若检测工具贴紧纵臂后发现有较大的且不均匀的间隙但我们“精确”的塞尺却无法塞入，这该怎么办呢？另外据一般维修经验可以知道，判定工件是否变形可以直接从工件漆面判断，变形的工件往往伴随着漆面的波纹、皲裂和隆起。如果发现纵臂出现这种情况但大众官方的检测却仍未正常，消费者又该怎么办呢？
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