热门车型:科鲁兹改装 翼神改装 福克斯改装 迈锐宝改装 雨燕改装 捷达改装 马自达6改装 新蒙迪欧改装 POLO改装V3菱悦改装 锐志改装 速腾改装 途观改装
当前位置:T139汽车改装网 > 改装知识 > 避震悬挂 > 正文

绞牙避震改装误区解读

2013-12-10 13:10:25  T139改装网   CANDY 8708次阅读

 绞牙避震的改装及调节功能,目前的很多车友存在着严重的误区——在购买时,贪婪它的“多功能”,而经销商也针对车主的这一心理大肆宣传“高低软硬可调”通常理解的是指通过改变筒身长度和弹簧K数来改变车身最小离地间隙。而作为“软硬”指的是避震筒的阻尼系数。通过调节避震器顶端或者底端的旋钮改变阻尼筒内活塞上油道的直径从而改变阻尼

通常分1WAY ,2WAY ,4WAY 
1WAY ——回弹阻尼可调,(或者压缩与回弹阻尼按照一定比例同步调节大小)          
2WAY—— 回弹阻尼可调,压缩阻尼可调          
4WAY——将阻尼分为:慢速压缩;慢速回弹;快速压缩;快速回弹4项分别进行调节(此类避震器通常用在SUPER PRODUCTION级别以上的房车或者 初级方程式以上方程式赛车上使用)
     值得一提的是曾经听说过有3WAY的类别原理大概是:慢速压缩及回弹调节方式与4WAY相同,快速压缩及回弹调节方式与1WAY相同。但是,通常的商家号称的”高低软硬可调“指的都是避震器筒身长短调节和弹簧K数调节。

而阻尼系数则是固定不可变的而此类避震的缺点是——看似可调,其实不可调。因为如果按照自己需要的K数将弹簧用芦苇花瓣螺母压紧之后,会出现严重的弹簧强于避震的现象。刹车时候”低头“的现象虽然有所好转,但是频密的“点头”又会让车变的更不稳定。而相反如果将弹簧只做最少的不超过自然松弛长度的10%的预压。则又起不到用搅牙避震器的目的——毕竟街车用搅牙避震的目的就在于获得比运动套装更好的支撑。何况谁也不可能每天根据自己的行车路线和当天的阴晴雨雪对自己的避震系统进行精密的调教。换句话说,搅牙避震区别与运动套装的根本就是它可以调节。如果买来不调的话。等于浪费。同时,针对搅牙避震的调教又是一项很复杂的工程。绝非一般改装店可以完成的。因此,对于街车改装来说,买回来一辈子都调不了几次的搅牙避震,牺牲了舒适性和通过性只是换来更低的车身高度。
 
同时由于安装和调试的问题不但对X控性没有提升相反还会让车变的更不抓地(不是避震越硬侧倾越小就越抓地)即便是顶级的KW——4WAY竞赛专用避震系统如果不经过精密的调教也会是同样的后果。但是,多数改装车主都忽略了这个问题。当换上一套不是很好的品牌的搅牙避震后发觉车不好开,稳定性降低,便去问改装店,而改装店为了自己的生意,当然会推荐他装更高级别的产品,换了好一点的,还是不行,于是再继续换,冤枉钱花了不少,车的性能还是没有大改观。而产品的种类是无穷无尽的,这个不行换那个,换来换去,车主哭了,改装店的老板肥了。
网站CEO微信号:T139LYY
相关文章
发表评论
微信号:T139COM
欢迎关注T139改装网官方微信!
关于我们 联系方式 网站招聘 | iphone客户端/ipad客户端 android客户端 wp客户端 手机版 | 意见反馈
Copyright 2005-2012 www.t139.com Corporation, All Rights Reserved 皖ICP备11003913号-1
轮胎计算器